Toyota Hilux 9 покоління уже на ринку України: чи залишився легендарний пікап еталоном для бездоріжжя?

Поява дев'ятого покоління Toyota Hilux стала однією з найочікуваніших прем'єр у сегменті пікапів. Новий дизайн, сучасний салон, гібридна система Hybrid 48V та цілий набір електронних помічників змушують поставити головне запитання: чи не втратив Hilux свій легендарний позашляховий характер?

В Україні покупцям наразі доступна лише версія з перевіреним 2,8-літровим дизельним двигуном, доповненим системою м'якого гібрида 48V. Проте на світових ринках модель представлена також у класичних дизельних виконаннях і навіть у повністю електричній модифікації Hilux BEV.

На прикладі представленої в Україні моделі, розглянемо, що змінилося в Toyota Hilux IX, як оновлення вплинули на комфорт і прохідність та чи виправдовує модель репутацію витривалого позашляхового пікапа.

Новий вигляд: брутальніший та сучасніший

Якщо Hilux VIII покоління виглядав стримано та утилітарно, то новинка отримала значно агресивніший і сучасніший образ.

• Повністю перероблена передня частина. Нові LED-фари, широка решітка радіатора із шестикутним візерунком і масивний напис TOYOTA замість традиційного логотипа зробили пікап більш впізнаваним та брутальним.
• Більше «мускулів» у зовнішності. Нові бампери, розширювачі колісних арок і колісні диски візуально додають автомобілю ширини та підкреслюють його позашляховий характер.
• Покращена практичність. Hilux отримав ширші бічні підніжки, додаткову сходинку біля кузова та зручніший доступ до вантажної платформи, що стане в пригоді під час роботи, експедицій і перевезення спорядження.

Салон більше не нагадує утилітарний пікап

Однією з головних змін девятого покоління став салон. Якщо восьме робило ставку переважно на практичність, то тепер інтер'єр більше нагадує сучасні позашляховики бренду, зокрема Toyota Land Cruiser Prado.

Передня панель отримала нову архітектуру, цифрову панель приладів та мультимедійну систему з екраном до 12,3 дюйма. Також доступні Apple CarPlay, Android Auto, USB-C та бездротова зарядка смартфона.

Практичність нікуди не зникла: у салоні залишилося багато відсіків для зберігання речей, а охолоджуване відділення в центральній консолі стане у пригоді під час далеких поїздок.

Водночас Toyota покращила ергономіку сидінь, шумоізоляцію та загальний рівень комфорту. У результаті оновлений пікап став значно приємнішим для щоденної експлуатації, не втративши при цьому характеру справжнього робочого авто.

Головна новинка: дизельний Hybrid 48V

Найбільш обговорюваною зміною в дев'ятому поколінні пікапа Toyota стала поява системи м'якого гібрида Hybrid 48V. В основу силової установки, як і раніше, покладено добре знайомий 2,8-літровий турбодизель, який розвиває 204 к.с. та 500 Нм крутного моменту.

На відміну від повноцінних гібридів Toyota, система Hybrid 48V не здатна рухати автомобіль виключно на електротязі. Її завдання інше: допомагати двигуну під час розгону, забезпечувати плавнішу роботу системи Start-Stop та частково знижувати витрату пального. Для цього використовується компактний електромотор-генератор і 48-вольтна батарея, розташована під задніми сидіннями.

Що змінилося в техніці: порівнюємо Hilux VIII та Hilux IX

Чи готовий новий Hilux до справжнього бездоріжжя?

Попри курс на комфорт і цифрові технології, новий Toyota Hilux не втратив своїх головних переваг. У конструкції автомобіля збережено все, за що модель цінують любителі важкого бездоріжжя: рамне шасі, повний привід, понижувальну передачу та серйозні геометричні показники прохідності.

Повний привід і понижувальна передача

Пікап оснащується системою повного приводу з режимами H4 і L4. Наявність понижувальної передачі дозволяє ефективніше реалізовувати тягу на складних підйомах, в глибокому бруді, піску або кам'янистій місцевості. Для багатьох професійних офроудерів це залишається важливішим показником, ніж будь-які електронні асистенти.

Покращений кліренс

Дорожній просвіт між осями нового Hilux – 310 мм, а в найнижчій точці – 235мм – одні з найкращих показників у класі серед серійних пікапів. Такий запас дозволяє впевнено рухатися коліями, кам'янистими дорогами та пересіченою місцевістю без постійного ризику контакту днища з перешкодами.

Подолання броду до 700 мм

Ще однією сильною стороною моделі залишається здатність долати водні перешкоди глибиною до 700 мм. Для подорожей, експедицій та риболовлі це означає значно більше свободи у виборі маршруту без необхідності шукати об'їзди.

Multi-Terrain Select та Multi-Terrain Monitor

У комплектаціях Comfort і в дорожчих доступна система Multi-Terrain Select, яка дозволяє обирати режими руху для піску, багна, каміння, глибокого снігу та інших типів покриття. Вона автоматично адаптує роботу двигуна, трансмісії та систем стабілізації під конкретні умови.

Версії Premium і Legend також отримали Multi-Terrain Monitor. За допомогою кількох камер система виводить на екран зображення простору навколо автомобіля, допомагаючи контролювати положення коліс і точніше проходити складні ділянки маршруту.

Практична оцінка можливостей нового Toyota Hilux на бездоріжжі

Електронні помічники в оновленому пікапі спрощують подолання складних ділянок, а модернізована підвіска та електропідсилювач керма роблять поїздки комфортнішими. Для бездоріжжя Hilux IX зберігає ключові переваги: рамне шасі, понижувальну передачу та електронні системи керування тягою.

Вантажопідйомність та робочі можливості

Комфорт пікапа зріс, але робочий характер Hilux нікуди не зник.

• Вантажопідйомність до 1 тонни. Дозволяє перевозити будівельні матеріали, туристичне спорядження, квадроцикли, мотоцикли та інше обладнання без необхідності використовувати причіп.
• Буксирування до 3,5 тонни. Hilux без проблем впорається з човном, караваном, лафетом або причепом із технікою, а 500 Нм крутного моменту забезпечують впевнену тягу навіть під навантаженням.
• Габарити багажного відсіку. Завдяки вантажній платформі шириною 1,54 м, довжиною 1,55 м і висотою бортів 0,48 м, пікап забезпечує ефективне використання корисного об’єму кузова.

Саме тому новий Toyota Hilux насамперед зацікавить тих, хто регулярно працює з вантажами, буксирує причепи, вирушає в тривалі експедиції або часто їздить бездоріжжям. Це пікап для власників, яким потрібен не просто комфортний автомобіль, а надійний інструмент, здатний однаково ефективно працювати як на асфальті, так і далеко за його межами.

Hilux проти конкурентів на бездоріжжі

Якщо Ford Ranger можна назвати найкомфортнішим пікапом для змішаного використання, а Mitsubishi L200 – одним із найманевровіших на складних маршрутах, то Toyota Hilux традиційно робить ставку на витривалість, надійність і здатність працювати там, де автомобіль регулярно стикається з важким бездоріжжям. Саме тому він і досі залишається одним із головних орієнтирів у класі позашляхових пікапів.

Чи залишився Hilux еталоном?

Дев'яте покоління Toyota Hilux не стало революцією, але саме в цьому його сила. Пікап отримав більше комфорту, сучасної електроніки та нових технологій, зберігши рамну конструкцію, повний привід і позашляховий характер.

Новинка стала тихішою, комфортнішою та безпечнішою в повсякденній експлуатації, не втративши здатності працювати під навантаженням і впевнено почуватися на бездоріжжі. Тож відповідь на головне питання проста: Toyota Hilux і надалі залишається одним із еталонних позашляхових пікапів сучасності.