Назад 
3хв Toyota продовжує розвивати технології інклюзивної мобільності та показала новий етап розвитку системи керування NEO Steer. Під час тестових заїздів на базі Toyota Land Cruiser 250 компанія продемонструвала, як можна повністю керувати автомобілем руками, без використання традиційних педалей газу та гальма.
Керування, газ і гальмо в одному модулі
Головна особливість NEO Steer полягає в тому, що функції рульового керування, прискорення та гальмування об'єднані в одному органі керування. Замість звичного круглого керма використовується компактний штурвал мотоциклетного типу, який дозволяє змінювати напрямок руху, а також контролювати розгін і уповільнення автомобіля.
Рішення насамперед розробляється для людей із порушеннями рухливості нижніх кінцівок. Водночас у Toyota вважають, що таке рішення може знайти застосування і серед звичайних водіїв, пропонуючи новий формат взаємодії з автомобілем.
Steer-by-wire замість механічного зв'язку
В основі NEO Steer лежить технологія steer-by-wire, яка повністю відмовляється від традиційного механічного зв’язку між кермом і передніми колесами. Замість рульового вала команди передаються електронними сигналами, що дозволяє точніше налаштовувати реакції автомобіля залежно від швидкості та умов руху. Для повного керування достатньо відхилити штурвал приблизно на 90°, тому водієві не потрібно перехоплювати кермо під час розворотів чи паркування.
Також система відкриває нові можливості для ергономіки салону та може запропонувати інший досвід керування навіть для звичайних водіїв – більше місця в салоні, більше простору для ніг.
Випробування на базі Land Cruiser 250
Перші публічні заїзди за участю відвідувачів відбулися в японській Нагої під час Азійських параігор. Для демонстрації технології компанія використала модифікований Land Cruiser 250, який став платформою для відпрацювання нової системи керування в реальних умовах.
Ідея створення NEO Steer на базі позашляховика виникла після спілкування команди розробників із паралімпійським гірськолижником Taiki Morii, який користується переобладнаним Toyota Land Cruiser. Саме його досвід експлуатації автомобіля з ручним керуванням допоміг сформувати вимоги до нової системи.
Після особистої зустрічі стратегічний куратор проєкту та виконавчий віцепрезидент Toyota Hiroki Nakajima, пообіцяв спортсмену: «зробити керування автомобілем доступнішим для людей з інвалідністю». Згодом ця ідея стала одним із ключових драйверів розвитку проєкту NEO Steer.
За даними Toyota, випробування дали змогу не лише продемонструвати можливості технології широкому загалу, а й отримати відгуки користувачів для подальшого вдосконалення системи.
Від концепції до реального автомобіля
Сама концепція NEO Steer була вперше представлена на Japan Mobility Show 2023. Відтоді команда розробників працювала над адаптацією комплексу керування для реального використання. До процесу тестування, крім спортсмена Taiki Morii, долучилась японська блогерка Мако Шібуя. Вони оцінювали зручність і практичність системи під час випробувань.
Майбутнє NEO Steer: не лише для Toyota
Наразі Toyota розглядає NEO Steer як частину довгострокової стратегії інклюзивної мобільності. Головна мета технології полягає не лише у відмові від педалей, а й у створенні автомобілів, зручних для людей з різними фізичними можливостями. Досвід, отриманий під час розробки системи, компанія планує використовувати й на інших моделях бренду.
Водночас японський виробник не виключає співпраці з іншими автовиробниками та організаціями, які працюють над підвищенням доступності транспорту. Такий підхід відповідає філософії Mobility for All, у межах якої компанія прагне зробити сучасні технології мобільності максимально доступними для якомога ширшого кола людей.
Історія NEO Steer демонструє, що інновації в автомобільній галузі дедалі частіше зосереджуються не лише на комфорті чи безпеці, а й на розширенні можливостей людини. На прикладі Land Cruiser 250 компанія показала, що керування автомобілем без педалей уже виходить за межі концептів і лабораторних прототипів. Залишається лише питання часу, коли подібні системи з'являться на серійних моделях та стануть звичним елементом автомобілів нового покоління.
381
