VNEDOROGNIK БЛОГ
Мой блог
Календарь событий
Галерея
Тюнинг ателье
Статьи
Видеоблог
B2B
АКЦИИ
Производители
Доставка
Оплата
Возврат товара
Каталоги
Отзывы
О НАС
Контакты
Дилерам
Установка и обслуживание
Легендарный пикап, основоположник среднеразмерных пикапов, самая надежная машина в мире, бессмертная Тойота - какое только название не давали этим автомобилям во всем мире. И на самом деле большинство из этого - правда! Эти, на первый взгляд незаметные, пикапы можно купить на всех континентах и их вы встретите в самых сложнопроходимых и суровых местах нашей планеты.
Hilux перевозят грузы в джунглях Латинской Америки, пустынях Африки, горах Гималаи и в условиях Австралийского Аутбека. И немаловажный момент - они выполняют работу до конца, работая там, где конкуренты ломаются или выходят из строя.
Что ж, давайте узнаем с чего все началось, какие нововведения вводили в пикапы Хайлюкс на протяжении 8 поколений и чего нам ожидать от следующего легендарного пикапа Тойота.
Содержание:
- 1-е поколение (1968-1972)
- 2-е поколение (1972-1978)
- 3-е поколение (1978-1983)
- 4-е поколение (1983-1988)
- 5-е поколение (1988-1997)
- 6-е поколение (1997-2004)
- 7-е поколение (2004-2015)
- 8-е поколение (2015+)
- 9-е поколение
1-е поколение (1968-1972)
Hilux (название которого происходит от слов "высокий" и "роскошный") дебютировал в марте 1968 года как новый капотный пикап, который стал преемником Briska и Light Stout. Автомобиль был разработан компанией Toyota, а производила его компания Hino Motors, Ltd. на своем заводе в Хамури.
Двигатель - 1,5-литровый 70-сильный агрегат (2R), который также использовался на Toyota Ace. Hilux получил раздельную рамную конструкцию с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и жесткой задней подвеской на рессорах. Трансмиссия - 4-ступенчатая механическая. Hilux вмещал трех пассажиров и имел грузоподъемность 1 000 кг, а длина грузового кузова составляла 1 850 мм.
2-е поколение (1972-1978)
Второе поколение Hilux появилось на рынке в мае 1972 года. Как длиннобазовые, так и короткобазовые версии унаследовали механические компоненты предшественников, хотя и получили удлиненную колесную базу на 10 мм и 45 мм соответственно. Длина кузова и максимальная грузоподъемность остались неизменными.
В дополнение к стандартной модели с существующим 1,6-литровым двигателем, появилась модель Highway с 2,0-литровым 105-сильным двигателем (18R) для более комфортного движения по скоростным автомагистралям.
3-е поколение (1978-1983)
Третье поколение Hilux поступило в продажу в сентябре 1978 года. Новая модель предлагала похожие на седан технические характеристики и оснащение, а также повышенный комфорт вождения. Среди вариаций были три модели стандартной длины и четыре модели с длинным кузовом.
Новая топовая модель Super Deluxe имела удлиненную кабину, которая была на 90 мм длиннее стандартной, что увеличивало внутреннее пространство. 1,6-литровый двигатель 12R-J был унаследован от предыдущего поколения. Двухрычажная передняя подвеска осталась без изменений, за исключением того, что пружины были заменены на торсионную балку. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием на моделях класса Deluxe и выше.
4-е поколение (1983-1988)
Четвертое поколение Hilux было выпущено в ноябре 1983 года. Заднеприводные (RWD) модели включали серии Comfortable и Popular; первая из них была моделью 4 поколения с обновленным дизайном интерьера и экстерьера, а вторая - моделью 3 генерации, которая осталась в производстве. Все полноприводные модели (4WD) получили новый кузов. Внешний вид моделей четвертого поколения характеризовался наличием блистерных крыльев спереди и сзади.
5-е поколение (1988-1997)
Hilux пятой генерации, появившийся в сентябре 1988 года, олицетворял три основные концепции: мощность, прочность и комфорт. Чтобы улучшить его функциональность в качестве многоцелевого транспортного средства (известного в Японии как RV или автомобиль для отдыха), внутреннее оснащение было дополнительно модернизировано. Базовые варианты кузова были сведены к одному с штампованными дверями и интегрированными оконными рамами.
Основным отличием между заднеприводными (RWD) и полноприводными (4WD) моделями были расширители колесных арок: Модели RWD имели крылья без расширителей, тогда как модели 4WD имели расширители крыльев. По этой причине ширина моделей 4WD стала 1 690 мм, или на 40 мм шире, чем у моделей RWD. Дизайн панели приборов и других элементов интерьера стал еще более похожим на седан чем раньше.
6-е поколение (1997-2004)
Шестое поколение Hilux, которое было представлено в сентябре 1997 года, состояло из линейки пикапов для бизнеса и спортивных пикапов для личного пользования. Последний был оснащен оборудованием и устройствами, подходящими для многоцелевого автомобиля, с увеличенной высотой и длиной кабины, а также повышенной шумоизоляцией.
Модель с дополнительным рядом сидений, представленная в ноябре с увеличенной на 100 мм шириной кузова, была открытым многоцелевым автомобилем с достаточно длинным грузовым бортом и двумя вспомогательными сиденьями в задней части салона (двойная кабина).
7-е поколение (2004-2015)
Седьмое поколение Hilux было представлено в августе 2004 года как новый пикап для продажи в более чем 140 странах мира. Унаследовав строгий дизайн от модели шестого поколения, он предложил клиентам 21-го века высокий уровень надежности и комфорта, который они искали, с большим внутренним пространством, а также комфортом езды как в легковом автомобиле и удобством как во внедорожнике.
В рамках проекта "Инновационный международный многоцелевой автомобиль" (IMV) Toyota разработала пять новых моделей на единой платформе - три модели пикапов (Hilux), один минивэн (Innova) и один спортивный внедорожник (Fortuner).
Чтобы обеспечить своих клиентов во всем мире привлекательными продуктами по более доступной цене, которые выпускаются в одно и то же время, компания также наладила оптимальные процессы производства и поставки в глобальном масштабе.
Седьмое поколение Hilux было первым, которое не производится в Японии. Большинство автомобилей начало собираться в Таиланде, Южной Африке и Аргентине для доставки в страны своих регионов, а также в Малайзии, Пакистане и Венесуэле.
8-е поколение (2015 - по настоящее время)
Восьмое поколение Hilux было представлено в мае 2015 года. Чтобы по-настоящему понять, чего ожидают клиенты и с какими проблемами они сталкиваются ежедневно, команды разработчиков объехали весь мир, получая прямые отзывы от клиентов и путешествуя по разнообразным дорогам, чтобы ощутить реальные условия эксплуатации.
Вся концепция разработки Hilux восьмого поколения была сосредоточена на "переосмыслении прочности" с целью сделать новый Hilux "более выносливым" на основе гораздо более широкого толкования этого слова. Восьмое поколение Hilux стало не только более прочным, но и максимально уменьшило нагрузку на водителя во время вождения.
Выходя за рамки традиционных представлений о прочности, он может похвастаться комфортом езды, который делает долгие поездки менее утомительными, тихим салоном, который позволяет общаться в любых условиях, и увеличенным запасом хода благодаря повышенной топливной эффективности. На него также можно было положиться в достижении легендарной выносливости, производительности, реакции и безопасности, которых ожидали от этой модели.
9-е поколение (???)
Информация о будущем, 9 поколении Toyota Hilux является лишь слухами пока. Однако, по предположениям, новая модель может получить более современный экстерьер и должна быть еще более устойчивой на бездорожье.
Также ожидается, что она получит значительные улучшения в технологиях безопасности и изменение линейки двигателей на более мощные и эффективные (как это происходит в новом Lexus GX и Toyota Land Cruiser 300). Официальная информация о новой модели пока не обнародована, поэтому остается ждать объявления от Toyota.
Автор: Максим Перепелица
